Месячный архив: Октябрь 2018

Прибережная защита Норвегии рано утром в четверг, 28 октября, приостановила в водах Баренцева моря в регионе архипелага Архипелаг отечественный тральщик «Сапфир-2».

Факт задержания отечественного траулера, по сведениям «Интерфакса», доказали в областном управлении Росрыболовства. Официальной причиной для приостановки судна инспекторами норвежской рыбоохраны стал сброс с борта отечественного траулера нескольких рыб.

После того, как командир «Сапфира-2» отказался покориться, норвежские инспекторы оглушили мотор отечественного траулера и на буксире саккомпанировали судно в шлюз Тромсе. Командир «Сапфира-2» спросил помощи у отечественного рыбоохранного фрегата ББТУ «Анграпа», но тот не смог своевременно прийти к месту происшествия. Маршрут фрегату норвежской БОХР «Нордкапп» (Nordkapp) также напрасно старались прикрыть экипажи 3-х прочих отечественных судов, которые водили промысел рядом с «Сапфиром-2».

О прецеденте происшествия представители норвежской прибережной защиты осведомили соседнее регулирование Фбр РФ, затем прекратили выходить на зависимость с «Мурманрыбводом», в ведении которого пребывал «Сапфир-2».

Похожий момент случился с отечественным траулером «Протон» в начале октября 2005 года также рядом со Шпицбергеном. Тогда норвежская прибережная защита приостановила судно «за дерзкое несоблюдение требований рыболовства» и предприняла попытку саккомпанировать «Протон» в шлюз Тромсе. Но командир в Норвегию следовать отказался и отправился с 2-мя норвежскими инспекторами на борту в Куйбышев.

Против капитана «Электрона» Валерия Яранцева возбудили дело о браконьерстве и нелегальном лишении воли 2-ух человек. 26 мая 2007 года нарекания в нелегальном лишении воли с Яранцева сняла, а по делу о браконьерстве командиру записали денежный штраф в 100 тыс руб. В начале апреля 2008 года от судейского погони Яранцева отказалась и Норвегия.

В соответствии с Парижским соглашением, регион Шпицбергена располагается под интернациональной юрисдикцией. Помимо этого, в начале июля вступил в силу контракт между Россией и Норвегией о партнерстве и разделении территории в Баренцевом море и Ледовитом океане.

Баварцы приняли решение объявить технологическую информацию и фото новой БМВ 3-Series.

Пока баварцы приняли решение обойтись максимумом, опубликовав данные о габаритах авто и о его моторах. В случае если осуждать по той информации, которая стала доступна, свежий БМВ 3-Series солидно добавил в размерах: он стал выше на 42 миллиметров. и длиннее практически на 93 миллиметров. Кроме этого, колесная основа добавила целых 50 миллиметров., а багажник стал емче на 20 л.

Свежую «тройку» предложат в 2-ух дизельных и 2-ух бензинных выполнениях: 320d (163 л.с.) и 320d Efficient Dynamics (184 л.с.); 328i (240 л.с.) и 335i (306 л.с). Двигатели будут трудиться в тандеме с 8-ступенчатым «автоматом» или с 6-ступенчатой «МКПП». Исходя из комплектации и мотора, стоимость новинки в Европе будет изменяться от &евро;35 350 до &евро;43 600.

Напоминаем, начало продаж БМВ 3-Series следующего поколения запланирован на 11 марта 2012 года.

Укрзалiзниця спроектировала точный план действий для повышения внешних, так и временных транспортировок железной дорогой.

Укрзал¬зниця спроектировала точный план действий для повышения внешних, так и временных транспортировок железной дорогой. Про это сообщил гендиректор УЗ Владимир Козак в процессе ХХ полного совещания Интернациональной организации «Координационный совет по транссибирским транспортировкам» (КРТП), которое 28-29 октября проходило в Одессе.

Первыми шагами привлечения грузов на Ж/Д управляющий области именует совершенствование обслуживания, сервиса заказчиков благодаря внедрению электронного документооборота. «Еще летом 2011 года Укрзал¬зниця перешла на 100%-е применение электронного документооборота на внешних транспортировках и рассчитывает до середины года ввести данную практику в транспортировках временных грузов, и в том числе с Отечественной Федерацией. До середины года все границы, с которыми у нас есть рубежи, будут переброшены на электронную роспись», — рассказал Козак.

Кроме того он заявил, что в 1-м полугодии 2012 года Укрзал¬зниця рассчитывает сделать целый вычисленный центр, а на его основе — логистический центр. «В 1-м полугодии 2015 года мы сделаем целый вычисленный центр. Также на основе единственного вычисленного центра мы выполняем логистический центр, который будет заниматься как временными, так и внешними транспортировками, и весьма плотно будет сотрудничать с экспедиторами и фирмами всех стран, которые занимаются транспортировками грузов на Украину», — заявил Козак.

Среди обозримых проектов предприятия гендиректор УЗ определил приоритет формирования путей в назначения портов Одессы для привлечения особых временных грузов. «В настоящее время мы укладываем около 60 км вторых путей, целиком их электрифицируем, и весь поток, который будет идти из РФ в одесские шлюзы, будет нацеливаться по двухпутному электрифицированному отделу. Помимо этого, в 2016 году мы начинаем электрификацию отдела от Искривленного Токосъемник к выходам на одесские шлюзы с тем расчетом, чтобы повысить перерабатывающую вероятность для временных грузов из РФ и Белоруссии на одесские шлюзы», — заявил Козак. Он также рассказал, что железнодорожники переходят к сооружению нового Бескидского туннеля (Львовская Ж/Д). «В связи с тем что туннель, которым мы в настоящее время пользуемся, был сконструирован в 1890 году, и сегодня мы создаем передовой туннель на 2 пути», — заявил генеральный директор УЗ.

«Основные цели для железнодорожников в настоящее время – восстановление доверия к Украине, как к временному государству, модернизация инфраструктуры, которая нужна для снабжения размеров, и энергичная работа с экспедиторами, как российскими так и иностранными, для теории результативного партнерства», — подытоживал Козак.